大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于民航教育培訓發(fā)展調(diào)研方案的問題，于是小編就整理了1個相關介紹民航教育培訓發(fā)展調(diào)研方案的解答，讓我們一起看看吧。
我國航空物流怎么樣？發(fā)展前景好不好啊？
中國航空物流運行狀況分析
一、航空貨物運輸量分析
2017年前三季度，全行業(yè)完成貨郵運輸量509.6萬噸，比2016年增長6.4%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量351.1萬噸，比2016年增長3.2%，其中港澳臺航線完成17.6萬噸，比2016年增長10.9%;國際航線完成貨郵運輸量158.6萬噸，比2016年增長14.3%。
圖表：2014-2017年前三季度全國航空貨郵運輸量
數(shù)據(jù)來源：CAAC
二、航空貨運周轉(zhuǎn)量分析
2017年前三季度，民用航空全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量796.7億噸公里，比2016年增長12.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量512.3億噸公里，比2016年增長11.6%，其中港澳臺航線完成11.8億噸公里，比2016年增長1.1%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量284.3億噸公里，比2016年增長13.5%。
圖表：2014-2017年三季度全國航空運輸總周轉(zhuǎn)量
航空物流就是將客戶的快件、急件用飛機運輸方式投遞，提升了物流速度。中國作為一個發(fā)展中的大國，人口眾多，地域遼闊，發(fā)展航空物流會有非常廣闊的前景。
新中國成立后久，中國便開始了初級的航空快遞業(yè)務，其中絕大部分屬郵政航空快件。改革開放后的40多年，航物流有了巨大的發(fā)展。現(xiàn)在國內(nèi)幾大知名物流的航空快件承接量一直逐年上升。
2018年618這天，京東第一架中型貨運無人機在西安下線，去年順豐快遞率先獲得了國內(nèi)首家無人機飛行許可。為中國物流提速開了先河，同時也是引領中國物流高速發(fā)展的未來。
隨著中國低空空域逐步開放，將有更多高質(zhì)量、多用途的無人機在物流網(wǎng)投入使用，為人們提供更多的實惠。
—— 以下數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》。
長期以來，國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展存在著重客輕貨的現(xiàn)象，盡管近年來對航空貨運的重視程度不斷提高，但貨運基礎設施建設總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務仍不能有效支撐不斷提升航空貨運服務品質(zhì)的要求，與世界民航強國相比，在基礎設施布局、運行效率、服務品質(zhì)和管理水平等方面仍有一定差距。未來，隨著《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》、《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》等行業(yè)政策的進一步落實，預計國內(nèi)航空貨運市場將迎來快速提升時期。
國內(nèi)航空貨運市場規(guī)模下行
隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，我國民航貨郵運輸總量不斷提高，但從2016年開始國內(nèi)貨郵運輸增速逐年下降。據(jù)民航局統(tǒng)計資料顯示，2019年全行業(yè)完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.0%，比2018年下降2.6個百分點。2020年1-10月受新冠疫情影響全國完成貨運量538.6萬噸，同比下降12.0%。
國內(nèi)外航空貨運發(fā)展差距較大
從全貨機數(shù)量規(guī)模來看，截止到2019年底，中國大陸地區(qū)注冊全貨機數(shù)量僅有173架，與國外行業(yè)巨頭UPS、FedEx、DPDHL企業(yè)擁有的全貨機數(shù)量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機數(shù)量679架。反映出國內(nèi)航空貨運基礎設施水平與發(fā)展國家相比還有較大差距。
注：FedEx數(shù)據(jù)為企業(yè)財年數(shù)據(jù)，從2019年6月1日-2020年5月31日，其余數(shù)據(jù)為2019年全年數(shù)據(jù)。
從不同運力貨機占比結構上來看，國內(nèi)大運力貨機占比22%，而全球平均水平為29%，大運力貨機一般用于國際貨物運輸(尤其是洲際航線)，反映出我國大運力全貨機占比較低以及國際貨運航線開通較少。
從跨境業(yè)務占比來看，我國航空貨運中，跨境貨運業(yè)務占比69%，低于全球87%的平均水平，另外我國的國際貨運航班中，中國航司占比42%，不足一半，反映出目前我國在國際航空貨運上自主可控程度低，較大程度上依賴國外貨運航司。
目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業(yè)務。而國際上領先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運航空企業(yè)，并根據(jù)相關的需求，建立專業(yè)性較強的服務體系。整體來看，目前國內(nèi)外航空貨運服務水平差距較大。
到此，以上就是小編對于民航教育培訓發(fā)展調(diào)研方案的問題就介紹到這了，希望介紹關于民航教育培訓發(fā)展調(diào)研方案的1點解答對大家有用。