摘要：貴州鐵路學(xué)校為您講解軌道交通專業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。貴州鐵道學(xué)校給大家講解一下，目前我國城市軌道交通的研究已經(jīng)從建設(shè)的必要性和重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)、管理等具體領(lǐng)域。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化、標(biāo)準(zhǔn)多元化的新階段。特別是近二十年來城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)踐表明，我國.貴州鐵道學(xué)校給大家講解一下，目前我國城市軌道交通的研究已經(jīng)從建設(shè)的必要性和重要性轉(zhuǎn)向涉及技術(shù)、管理等具體領(lǐng)域。項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化、標(biāo)準(zhǔn)多元化的新階段。特別是近二十年來城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)踐表明，我國城市軌道交通建設(shè)已基本走出初級(jí)階段。隨著城市軌道交通的發(fā)展，越來越多的城市。未來，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展將進(jìn)入更加理性、成熟的時(shí)期。因此，有必要對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和管理給予足夠的重視。城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問題的根本出路。因此，我國城市軌道交通項(xiàng)目雖然起步較晚，但發(fā)展卻非常迅速。目前，我國已有近30個(gè)城市正在開發(fā)或準(zhǔn)備開通城市軌道交通，我國迎來了大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的高潮。目前，我國已有數(shù)十個(gè)城市開通城市軌道交通，還有近30個(gè)城市正在開發(fā)或準(zhǔn)備開通城市軌道交通。特別是近20年來，我國北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平都取得了長足進(jìn)步。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國內(nèi)工程建設(shè)的很多技術(shù)并不落后。明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到先進(jìn)水平，明挖法大跨隧道施工技術(shù)接近國際先進(jìn)水平。但我國城市軌道交通在綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)、關(guān)鍵技術(shù)裝備、運(yùn)營管理等方面還存在一定差距。貴州航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院告訴您，城市軌道交通機(jī)械化施工與先進(jìn)水平還有一定差距。目前，我國城市軌道交通建設(shè)中使用的盾構(gòu)機(jī)主要依賴進(jìn)口。在城市軌道交通專用系統(tǒng)設(shè)備方面，通信、信號(hào)、AFC等自動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)水平。與其他人相比有一定的差距。城市軌道交通技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力薄弱，缺乏能夠進(jìn)行項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、運(yùn)營全過程的專業(yè)公司。與發(fā)達(dá)國家相比，企業(yè)管理存在較大差距。主要在中國，勞動(dòng)力人口眾多，自動(dòng)化、信息化水平較低。主線每公里運(yùn)營管理人員數(shù)量是先進(jìn)線的近兩倍。我國城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新，特別是新型交通系統(tǒng)的研發(fā)存在明顯不足。為加強(qiáng)和推進(jìn)城市軌道交通線路網(wǎng)建設(shè)，采取先審批線網(wǎng)規(guī)劃、后審批項(xiàng)目的政策，即政策要求對(duì)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的前提是城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃，有利于不同交通資源的整合和綜合利用，充分發(fā)揮城市軌道交通對(duì)城市的輻射和帶動(dòng)作用。建設(shè)，形成地上地下統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)體系。城市交通發(fā)展模式。城市軌道交通、鐵路、地面公交之間的銜接和換乘，會(huì)造成交通樞紐問題，需要從城市綜合交通體系上進(jìn)行全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)，充分考慮地面與地下、長途與短途、高速與高速等。低速、汽車、火車等交通方式立體連接、平行換乘。目前，國內(nèi)交通樞紐面臨的一個(gè)嚴(yán)重問題是旅客換乘不便。主要原因之一是技術(shù)和管理上缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。目前，我國部分城市已開展城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃、車輛段停車場(chǎng)、主要變電站和聯(lián)絡(luò)線綜合規(guī)劃等專題研究。

大城市從單中心結(jié)構(gòu)向多中心城市區(qū)域體系發(fā)展過程中，需要提供從中心城市到郊區(qū)城鎮(zhèn)的郊區(qū)城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)，即就是，城市地區(qū)的城市軌道交通。由于城市地區(qū)城市軌道交通車站之間距離較大，一般采用公共交通。因此，城市地區(qū)的城市軌道交通可以在運(yùn)輸體系和線路敷設(shè)方式上多樣化，系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)適當(dāng)降低。目前，我國部分城市在發(fā)展中心城市軌道交通建設(shè)的同時(shí)，已開始編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，部分城市已經(jīng)啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)。城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模巨大，本地化是減少投資的重要途徑。車輛及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營的核心，是保障項(xiàng)目安全正點(diǎn)運(yùn)營的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，車輛及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)占城市軌道交通工程建設(shè)安裝總投資的35%至40%。車輛運(yùn)行過程中零部件的維護(hù)費(fèi)用也占運(yùn)營成本相當(dāng)大的比例。因此，車輛和機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的國產(chǎn)化對(duì)于降低工程成本、節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用具有重要意義。目前，國內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)與企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低了城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)成本。