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女人做海員多嗎，她們在船上一天主要干些什么活，會不會不安全呢？
女海員我見到的不多，我之前從事和外輪相關的工作，先說內貿船吧，一般只跑國內港口，聽說是有個習俗，女人不能上船，所以沒見到過女船員，遠洋的外貿傳播見過幾次，一個伊朗的大幅，帶著媳婦孩子一起，另一個印象比較深的女大幅是個韓國人，當時沒有裝完貨，就一直和她聊天了的，問她為什么跑船，她說從她爺爺輩就開始跑船，她是韓國第一批大約畢業(yè)的女海員，也就從事了這個行業(yè)，86年的，挺可愛的一個女生，那還是13年的事了
確實有女生學習這個專業(yè)，但是并沒有女生上船工作。在我國的商船上，是沒有女性船員的。但是在歐美國家，甚至韓國都會有女船員。長期在船上工作能夠聽到女人的聲音就已經很滿足了，更不敢奢想與女船員一塊上船工作了。
我國作為航海大國，有一句話說得好“男女搭配，干活不累”，但是為什么我國不允許女性上船工作呢？大概有以下幾個原因。
第一：如果我說船舶是有性別的，并且是女性，不知道大家信不信？不過確實是這樣，船舶確實是女性，在很多資料中都能查出來。還記得我聽一名老船員說過，“異性相吸，同性相斥”，船舶本來就是女性了，如果再讓女船員上船工作，船舶就容易出事。在海上一旦出事就不是小事，當然這是一種迷信的說法，是不可信的。但是現實的海輪中，對于一些老船員來說確實很忌諱女性上船，哪怕是上來參觀一下都不行。久而久之，很多船舶公司自然也不會招聘女船員了。
第二：船舶是一個相對獨立的空間，特別是對于遠洋船舶來說，一旦開出去不僅沒有信號，也是非常孤獨和壓抑的。二十多名船員相依為命！整天生活在一個狹小的空間內，我國講究“男女有別”，在這種環(huán)境下，船上如果有女船員，茫茫大海，什么事都可能發(fā)生。畢竟每個人都是有生理需求和欲望的。并且在船上沒有供女性生活的獨立生活區(qū)，雖然每個人都會有一個房間，但是船員晚上睡覺是不許鎖門的，因為怕有緊急情況打不開房間門，這種情況下，女性上船工作怎么能夠保證自己的人身安全呢？
第三：船員這個工作也是非常繁重的，不管是普通駕駛員還是高級駕駛員，特別是船舶靠離碼頭的時候，那種緊張的氛圍，對于弱小的女性來說很難接受的。并且船員在船上的值班時間是每天24小時輪流制的，女性由于身體的特殊情況，長期熬夜很容易出現問題。對于遠洋船舶來說，也要涉及到時差問題，比如我國到加拿大，相差了八個小時。船舶邊航行邊調時間，對于女性的生理會造成極大的影響。為了保護女性的健康，自然也就不允許女性上船從事這個行業(yè)了。
在我國的國內航線或者國內外派的遠洋航線沒聽說過有女性船員，在歐美國家和我國臺灣地區(qū)有極少數的女性船員。
雖然我國的航海類學校的駕駛專業(yè)和輪機專業(yè)沒有明文規(guī)定只招男生，但是女性學的還是極少的。
在實際工作中，女性船員在船上開展工作是極為不方便的，也沒有船公司愿意派女性船員上船工作，原因如下：
1、女性的生理特點和工作強度決定了女性不太適合在船上工作。在船上，除了船長和輪機長，其余不論是高級船員還是普通船員均需要參與值班或者干體力活，就算女性能夠勉強勝任，到了生理期也無法繼續(xù)完成工作的，船上的崗位都是一個蘿卜一個坑，如果你不能勝任崗位的工作，沒人會替你完成相應的工作。如果是機艙的工作的話，女船員很難勝任，因為機艙是高溫、高噪音、油污的環(huán)境，女性很難適應，而且在輪機部，無論是輪機員還是技工，均需要參與航行值班，輪機員還需要維護自己主管的相關的機器，而像吊缸這樣的大活女性更無法參與。在商船上，甲板部的水手一般需要參與操舵、甲板清洗，洗大艙，靠港時需要帶纜、梯口值班、防海盜等，這些女性船員都幾乎無法勝任，高級的駕駛員由于工作環(huán)境基本在駕駛臺，還算好，這也是為什么國外的女性船員幾乎都是駕駛員的原因。而船上靠港時或者錨泊時，還需要上伙食、上物料，這樣的重體力活女性更無法完成。
2、女性無法融入日常生活。船上都是男同志，下班后吃飯喝酒打牌這些活動，女同志不太方便參與。而且在生活區(qū)公共空間，由于船上基本都是恒溫狀態(tài)，男性船員基本都是短褲背心，甚至只穿短褲，女性船員也不方便。
3、女船員有潛在的被侵犯的風險。在商船上尤其是遠洋船上，每次出行都要八九個月甚至一年。長期在封閉的環(huán)境當中，男性船員的生理需求得不到滿足，會產生許多麻煩，如果船上有女船員，則會有潛在的被侵犯的風險。
當然上面說的都是客觀因素，在國外，也有很多優(yōu)秀的女性船員，甚至是女性船長、輪機長，而且，隨著無人機艙、船舶自動化等科技的進步，商船的工作強度在不斷下降，女性船員也會越來越多。
到此，以上就是小編對于家庭教育安全直播課堂的問題就介紹到這了，希望介紹關于家庭教育安全直播課堂的1點解答對大家有用。