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二戰(zhàn)時期艦載機沒有GPS全球定位，是如何找到航母并返回航母上的？
艦載機既然能放到航母上面，還能飛起來，他就能回去，這個并不是什么高端技術(shù)。
二戰(zhàn)時期別說沒GPS了，連雷達都沒能使用在飛機上面，當時的機載雷達都沒有，只能是使用無線電，還是比較方便，這個早就有了。在30年代的時候，就有無線電測向技術(shù)了，用到飛機上不是什么難事情。
二戰(zhàn)時期的飛機，都是可以尋找目標尋找方向的，都是通過無線電技術(shù)。包括機群遠程奔襲轟炸，都是靠無線電指引方向的。而且，還有個領(lǐng)航機去領(lǐng)航，領(lǐng)航機出現(xiàn)意外，還有個副領(lǐng)航機，戰(zhàn)斗機單獨出擊不常見。
其實只要飛機飛起來，能找到敵人就能找到航母
飛機上都有一個無線電羅盤，這個是用來指示飛機應(yīng)該飛行的方向，就是具體往哪個方向飛，全靠這個無線電羅盤。而飛機上還有個接收器，環(huán)形接收器來接收航母上的信號。
二戰(zhàn)時期機載雷達沒多少，但是航母上面弄個雷達還是不成問題的。一個大功率無線電挪到航母上，通過航母來檢測戰(zhàn)斗機位置，指引方向，一點問題都沒有。辨認出方向，就按照線路飛，飛到自己可以用肉眼看到這個航母了，然后開始著陸在航空母艦上面就可以了。
另外，一般都是機群整體進行飛行，自己飛的幾率不大，飛丟了也不是沒有可能，這都是非常正常的事情。
二戰(zhàn)時期，雷達已經(jīng)開始用于軍事用途，而且大顯身手，納粹德國在不列顛空戰(zhàn)中就已經(jīng)吃夠苦頭。
二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國把鐵蹄踏上波蘭，作為其盟國的英法向德國宣戰(zhàn)，德軍回頭向法、英進攻。
激戰(zhàn)半個月，德軍損失飛機657，英國只損失297架。
第二階段德軍每天出動飛機1000架次，最多的幾天出動1600架次。又經(jīng)過半個多月的較量，德軍損失290架，英軍損失110架。
在此期間，英國還出動轟炸機轟炸了柏林。
希特勒惱羞成怒，叫囂要將倫敦從地圖上抹去，第三階段較量開始。
9月15日，英軍以300架戰(zhàn)機迎戰(zhàn)德軍200架轟炸機和600架戰(zhàn)斗機組成的大機群。德軍損失飛機將近100架，英軍只損失30架飛機。這下子，希特勒徹底服輸。
對于戰(zhàn)果，希特勒一臉懵逼：什么原因，難道英國皇家空軍得到神助嗎？
早在1842年，奧地利物理學(xué)家多普勒就提出了可以利用多普勒效應(yīng)建造多普勒式雷達。
1922年美國海軍就嘗試在軍艦上裝備高頻發(fā)射機和接收機用來對地方軍艦進行搜索。
二戰(zhàn)艦載機機背上的天線
二戰(zhàn)時期主要通過無線電羅盤來進行測位，其實這個技術(shù)很早就已經(jīng)應(yīng)用了，早在30年代就已經(jīng)有了成熟可靠的無線電測向設(shè)備，有趣的是最早的無線電測向技術(shù)是用來抓捕間諜用的，通過對電磁波進行測向，確定間諜使用電臺的位置，從而進行抓捕，而艦載機使用的無線電羅盤跟這個并沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。
飛機上的無線電羅盤
無線電羅盤主要由機背上的環(huán)形天線以及機艙內(nèi)的機械無線電羅盤兩大部分組成，當飛機接收到航母的無線電信息時，無線電羅盤就能顯示出航母的大致位置，飛行員只要駕機解算羅盤信息就知道航母的大致位置了。由于二戰(zhàn)時期并沒有光學(xué)助降設(shè)備，只能通過經(jīng)驗較老的飛行員擔(dān)當助降官，利用旗語等指揮艦載機降落，降落更依賴飛行員自身的技術(shù)。
降錯航母的戰(zhàn)斗機
二戰(zhàn)時期的艦載機不僅沒有裝備GPS系統(tǒng)，就連最基礎(chǔ)的雷達也沒有裝備。二戰(zhàn)時期的科技水平有限，艦載機還不具備安裝雷達的條件，只能安裝建議的無線電設(shè)備導(dǎo)航。當時的艦載機在返航的時候，主要依靠著無線導(dǎo)航系統(tǒng)進行定位。無線電導(dǎo)航系統(tǒng)就是在艦載機上有一個接收器，這個接收器能夠接收到機場和航母傳出來的無線電信號，通過信號來確定機場和航母的大致位置。由于當時的技術(shù)水平有限，無線電定位往往都會有一些角度的偏差。戰(zhàn)斗機在通過無線電定位飛到艦隊上方的時候，還需要通過自身的觀察，來找到艦隊的具體位置。
假如航母在發(fā)動攻擊的時候采用了無線電靜默，那么戰(zhàn)斗機駕駛員就需要通過最原始的方法來找到戰(zhàn)機。例如說根據(jù)航海地圖和羅盤，通過一些標志物來找到艦隊，或者在飛離航母的時候就仔細記錄下飛行的軌跡，在返航的時候依舊原路返回。為了保證艦載機的返航率，大部分艦載機都以編隊的形式進行作戰(zhàn)。在返航的時候，負責(zé)具體的路線規(guī)劃的長機飛行員都是十分老練的老飛行員，他們能夠憑借的經(jīng)驗帶領(lǐng)的其他飛行員順利的找到航母的位置。而單獨作戰(zhàn)的年輕飛行員，在離開航母后想要獨自回到航母的幾率就十分渺茫了。
由于戰(zhàn)場的局勢瞬息萬變，在二戰(zhàn)時期，艦載機找不到航母是一種非常常見的現(xiàn)象。一場海戰(zhàn)結(jié)束后，很多艦載機并非是被敵人擊落，而是因為自己偏離了航向，在燃油耗盡后掉入了海里。在茫茫大海上，一旦飛行的角度出現(xiàn)偏差，想要再找到航母編隊就十分困難了。而且航母本身也是在不斷移動的，假如航母在作戰(zhàn)的途中忽然發(fā)生了一些緊急情況，離開了原來的作戰(zhàn)區(qū)域，并且關(guān)閉了無線電信號，那么艦載機再想找到航母，也就只能憑借運氣了。
假如航母被敵人擊沉，艦隊里面又沒有其他可以供戰(zhàn)機起降的戰(zhàn)艦，那么戰(zhàn)斗機飛行員也就只能選擇戰(zhàn)斗到死，或者棄機跳傘。在珊瑚島海戰(zhàn)時期，日本的一個戰(zhàn)斗機編隊，就犯下了認錯航母的錯誤。這支日本航空編隊在燃油即將耗竭的時候，發(fā)現(xiàn)了一艘航母。日本飛行員錯誤的認為這艘航母是日本的自家航母，，于是他們在沒有任何防備的情況下，降低了飛行高度，準備在航母上降落。然而當他們到達航母附近的時候，才發(fā)現(xiàn)這是一艘美國號。在美國航母的防空炮的攻擊下，日本航空編隊遭到了重創(chuàng)，白白損失了21架戰(zhàn)機。
這樣看來，二戰(zhàn)時期的艦載機想要順利的返航，的確是一個非常大的難題。為了降低飛行員的失蹤率，美國一直十分重視飛行員的培訓(xùn)，并且很少使用無線電靜默。而日本的方法更加的直接，日本創(chuàng)立了神風(fēng)突擊隊，飛行員和戰(zhàn)斗機直接同敵人同歸于盡，再也不用擔(dān)心返航的問題了。
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