摘要：貴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院解讀中國(guó)高鐵“走向世界”并向您介紹。貴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院告訴您，繼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目之后，中泰鐵路項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。此外，中國(guó)還拿下了美國(guó)、俄羅斯的高鐵項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都是前幾年落戶(hù)的。今年也是中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)的一年。 12月19日……貴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院告訴您，繼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目之后，中泰鐵路項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。此外，中國(guó)還拿下了美國(guó)、俄羅斯的高鐵項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都是前幾年落戶(hù)的。今年也是中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)的一年。 12月19日下午，中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇與泰國(guó)副總理巴真共同點(diǎn)亮中泰鐵路基石照明電纜，標(biāo)志著已運(yùn)營(yíng)的中泰鐵路項(xiàng)目正式開(kāi)工兩年了。據(jù)悉，中泰線(xiàn)全長(zhǎng)845公里，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，提速250公里。全部采用中國(guó)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備。這是繼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目之后，中國(guó)鐵路走出去的又一成功。此外，中國(guó)還拿下了美國(guó)、俄羅斯的高鐵項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都是前幾年落戶(hù)的。今年可以說(shuō)是中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略真正實(shí)現(xiàn)的元年。 2009年，中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略，初步確定了三個(gè)戰(zhàn)略方向：歐亞高鐵經(jīng)俄羅斯進(jìn)入歐洲；中亞線(xiàn)從烏魯木齊經(jīng)中亞至德國(guó)；連接?xùn)|南亞的泛亞鐵路網(wǎng)從昆明到新加坡。此外，中國(guó)還積極向歐美推銷(xiāo)高鐵。近年來(lái)，毛澤東主席、李克強(qiáng)總理每次出訪海外，都不遺余力充當(dāng)高鐵推銷(xiāo)員。從企業(yè)層面看，今年高鐵“走出去”戰(zhàn)略取得了重大進(jìn)展。今年6月，中俄兩國(guó)正式簽署“莫斯科至喀山高鐵”項(xiàng)目中標(biāo)勘察設(shè)計(jì)部分合同，標(biāo)志著中國(guó)高鐵走向海外。作為中國(guó)高鐵走出去的真實(shí)清單，該項(xiàng)目標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目邁出了實(shí)質(zhì)性一步。 9月，中央金融辦宣布，中美將成立合資公司，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)美國(guó)西部快線(xiàn)高鐵，全長(zhǎng)370公里，預(yù)計(jì)總投資127億美元。它將連接拉斯維加斯和洛杉磯。這是中國(guó)在美國(guó)的第一條高鐵。建設(shè)**高鐵項(xiàng)目。 10月，中國(guó)成為雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目投標(biāo)方并成功中標(biāo)。這是中國(guó)高鐵全面“走出去”后的首個(gè)單體項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)高鐵走出去取得歷史性進(jìn)展。由于東南亞的印尼是“一帶一路”沿線(xiàn)互聯(lián)互通的重要樞紐，雅萬(wàn)高鐵的成功示范作用也將助力中國(guó)在泛亞鐵路和東南亞鐵路建設(shè)上取得更大突破。高鐵網(wǎng)絡(luò)。僅印尼、美國(guó)、俄羅斯三大項(xiàng)目就達(dá)362億美元（5512.718萬(wàn)），標(biāo)志著中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的重大突破。走出去樣本：印尼高鐵今年中國(guó)高鐵“走出去”為何能取得長(zhǎng)足發(fā)展？這與中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力密切相關(guān)。由于中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，中國(guó)高鐵的建設(shè)效率高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成本也遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)世界銀行測(cè)算，中國(guó)高鐵建設(shè)成本為100-1.25億元/公里，而歐洲高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速300公里以上）建設(shè)成本為100-1.25億元/公里。高達(dá)150-2.4億元/公里。美國(guó)加州高鐵建設(shè)成本（不含土地、機(jī)車(chē)車(chē)輛和建設(shè)期利息）甚至高達(dá)5200萬(wàn)美元/公里，比歐洲低1/3-1。同時(shí)，由于中國(guó)高鐵里程的快速增加，中國(guó)積累了大量的高鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。自2011年以來(lái)，中國(guó)高鐵已連續(xù)四年多沒(méi)有發(fā)生重大事故。如果按照運(yùn)營(yíng)里程運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)衡量高鐵的穩(wěn)定性和安全性，中國(guó)高鐵的安全性能也位居世界前列。在高鐵技術(shù)方面，中國(guó)也走在前列。此外，不得不提的是，亞投行的成立將為中國(guó)高鐵走出去提供堅(jiān)實(shí)的資金支持。中國(guó)資本越來(lái)越有能力為高鐵項(xiàng)目提供多元化、綜合性的解決方案，這也將有助于中國(guó)贏得高鐵項(xiàng)目。中日爭(zhēng)奪印尼高鐵項(xiàng)目凸顯中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。下面，本報(bào)將以印尼雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目為例，詳細(xì)分析中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，中國(guó)擁有豐富的高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)高鐵已建成運(yùn)營(yíng)近1.7萬(wàn)公里，占全球高鐵總里程的55%。時(shí)速300公里高鐵線(xiàn)路長(zhǎng)度9600公里，占全球總里程的60%。高鐵年運(yùn)送旅客量達(dá)9.1億人次，占全球高鐵年旅客量的55%。近10年來(lái)，中國(guó)鐵路每10億客公里旅客傷亡率僅為0.02，為全球最低。同時(shí)，由于我國(guó)幅員遼闊，在高鐵建設(shè)方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，特別是在世界熱帶高鐵海南東環(huán)鐵路的建設(shè)方面。這段經(jīng)歷對(duì)于同樣地處熱帶的印尼來(lái)說(shuō)非常重要。基于中國(guó)在設(shè)計(jì)、施工方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，建設(shè)工期比日本縮短了3年，也給印尼帶來(lái)了不少經(jīng)濟(jì)效益。其次，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更加開(kāi)放。專(zhuān)家表示，中國(guó)高鐵符合ISO、IEC、鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與阿爾斯通、西門(mén)子、龐巴迪等公司兼容。印尼采用中國(guó)技術(shù)也意味著印尼高鐵市場(chǎng)未來(lái)將保持開(kāi)放，但有些技術(shù)與其他世界標(biāo)準(zhǔn)不兼容。一旦采用，市場(chǎng)將被封閉和壟斷。中國(guó)的計(jì)劃不僅比日本的計(jì)劃多了8個(gè)車(chē)站，而且有利于培育沿線(xiàn)客流。而且，中國(guó)政府還提供了更加優(yōu)惠的融資條件。還款期限比日本的四十年長(zhǎng)十年，而且沒(méi)有政府擔(dān)保。一方面可以看出中國(guó)對(duì)高鐵項(xiàng)目走出國(guó)門(mén)的高度重視。另一方面，也表明了我們對(duì)中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面的信心。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目對(duì)于統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，進(jìn)一步打造“中國(guó)高鐵”品牌，促進(jìn)中國(guó)鐵路走向世界。海外高鐵市場(chǎng)巨大。雖然全球超過(guò)一半的高鐵里程位于中國(guó)，但中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)不僅僅局限于中國(guó)。貴陽(yáng)高鐵學(xué)校獲悉，中國(guó)鐵路總公司總工程師何化武在今年中國(guó)高鐵展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上表示，預(yù)計(jì)今年年底，我國(guó)高鐵高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到1.9萬(wàn)公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2008年的數(shù)字。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2008年調(diào)整）也占全球高速鐵路里程的一半以上。目前，在全球高鐵裝備制造商競(jìng)爭(zhēng)格局中，中車(chē)僅占19.3%的市場(chǎng)份額。鑒于中國(guó)高鐵在技術(shù)和性?xún)r(jià)比方面的巨大優(yōu)勢(shì)，高鐵出口將出現(xiàn)高增長(zhǎng)。中車(chē)此前半年報(bào)顯示，上半年凈利潤(rùn)46.99億元，同比增長(zhǎng)6.85%；雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收入達(dá)到821.12億元，但同比增速回落至0.92%，海外市場(chǎng)收入111.24億元，同比增長(zhǎng)6.85%。增長(zhǎng)60.95%。海外訂單正處于爆發(fā)期。中信證券研究報(bào)告顯示，2016年至2030年，海外高鐵里程將達(dá)到8萬(wàn)公里，投資將達(dá)到16.8萬(wàn)億元。市場(chǎng)巨大，主要集中在美國(guó)、歐洲、俄羅斯、南美、東南亞。目前，中國(guó)已在美國(guó)、俄羅斯和東南亞等地建立了高鐵建設(shè)項(xiàng)目，并將在進(jìn)入歐洲和南美洲的同時(shí)，繼續(xù)拓展現(xiàn)有項(xiàng)目領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。據(jù)悉，德國(guó)鐵路集團(tuán)將在上海設(shè)立亞洲采購(gòu)辦公室，負(fù)責(zé)與亞洲市場(chǎng)供應(yīng)商就采購(gòu)事宜進(jìn)行溝通。計(jì)劃采購(gòu)中國(guó)中車(chē)生產(chǎn)的機(jī)車(chē)及相關(guān)零部件，并向其他相關(guān)企業(yè)采購(gòu)鋼軌。中國(guó)中車(chē)將能夠向德國(guó)出口包括高速動(dòng)車(chē)組在內(nèi)的成套機(jī)車(chē)車(chē)輛。德國(guó)是歐洲傳統(tǒng)的鐵路車(chē)輛制造國(guó)。英國(guó)財(cái)政大臣奧斯9月訪華期間還宣布，將向中國(guó)資本公開(kāi)招標(biāo)英國(guó)高鐵合同，并公開(kāi)招標(biāo)120億英鎊（180億美元）的高鐵建設(shè)合同。加上白俄羅斯、印度、波蘭、沙特、土耳其、摩洛哥以及馬來(lái)西亞、巴西、秘魯?shù)日诮ㄔO(shè)的項(xiàng)目，中國(guó)高鐵版圖將延伸得更遠(yuǎn)、更廣。