大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于無極縣國企教育機構的問題，于是小編就整理了1個相關介紹無極縣國企教育機構的解答，讓我們一起看看吧。
在日本人心中日產(chǎn)、本田、豐田哪個地位更高？哪個更會優(yōu)先考慮？
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無疑是豐田地位更高，在之前本田和日產(chǎn)還能夠和豐田較量一下，但是現(xiàn)在日本市場完全變成了“豐田的天下”，而現(xiàn)在的日本的汽車市場也成為了“豐田一強”的格局。豐田現(xiàn)在占據(jù)著日本小型汽車市場的45%~49%的份額，即便是加上各式各樣的“輕汽車”，豐田占比也在30%左右。在1970年的時候，在小型車市場豐田占比是39%，無疑是第一位。可是當時有一位巨頭還是可以和豐田較量的，那就是日產(chǎn)。1970年的時候，日產(chǎn)占據(jù)日本市場的33%。但是之后，豐田則一路高歌，1980年中期達到了40%，2006年以后則達到了45%以上。
上圖是豐田汽車銷量的推移圖（只到2011年），上面的一條線代表不包含輕汽車的占比，下面代表是包含輕汽車的占比。1970年，日本各個車廠在日本國內市場逐漸確立，還沒有開始在海外建立工廠。日本1970年出口汽車超過了100萬臺，而國內銷量則突破了400萬臺，而如今日本生產(chǎn)的汽車80%銷往海外，幾十年前并非如此。
由于日本汽車銷量太好，對美國的貿(mào)易逆差過于明顯，于是就有了所謂的“廣場協(xié)議”，日元升值，日本汽車漲價。為了應付這波“操作”，許多日本汽車開始了“走出去戰(zhàn)略”，在上個世紀80年代開始建設海外工廠，走在“當?shù)厣a(chǎn)銷售”的路子。因為促進了當?shù)氐墓蛡颍瑫r對該國的經(jīng)濟造成了推進，所以也“貿(mào)易摩擦”也就不那么明顯，之后海外生產(chǎn)的數(shù)量逐年增加。到了1990年的時候，日本車廠的本土銷量和海外銷量各占了50%左右。1990年日本國內汽車銷量達到了778萬臺的頂峰，但是也就是這一年，成為了分界線。之后海外銷量逐漸增加，本土銷量持續(xù)走低。
如上說明的日本市場逐漸萎縮，導致各個車廠的競爭也逐漸激烈化。各個日本公司開始了開發(fā)競爭，1990年豐田的普瑞維亞（日本稱 Estima）登場，開始銷售MPV汽車，而日本人也開始注重實用性，于是就誕生了日產(chǎn)的CUBE以及鈴木的Wagon R等輕汽車。
2000年前后日產(chǎn)的ELGRAND銷量增加，豐田靠著格蘭維亞并不能與其競爭，于是就有了現(xiàn)在的阿爾法系列。原本豐田并不是很擅長重視實用的乘用車，但是在上個世紀末的競爭之中，不得不讓自己推出能夠對抗他社產(chǎn)品的汽車。其實整個發(fā)展的過程也就是各家車廠和豐田的較量過程。這一切迎來總結的契機是2008年的經(jīng)濟危機，各家都自顧不暇。從整個日本汽車市場來看，如果某家公司推出一輛汽車，豐田并沒有什么反應，那么這家日本車廠就會認為“這個車型也就到頭了”，這就是現(xiàn)在的日本市場。
最后再說一說，日本人買車的話哪個會優(yōu)先考慮，其實這個完全看個人的愛好了，日本汽車種類太多了。不過從市占率來講的話，依然是豐田占據(jù)著主導地位。
在日本本土絕大部分車型都是日系車型，日本消費者對于日系車型認可度非常高，另外很多車型都只在日本本土存在，其次日系車型在本土價格水平很低，性價比非常高，日本消費者對性價比和實用性非常看重，日本地位最高的是豐田，其次是日產(chǎn)和鈴木，最后是本田，但是三個品牌車型銷量都很高，并且認可度都很不錯，只是總銷量有些差別，對于可靠性和穩(wěn)定性的認可是沒什么區(qū)別的，因為三個品牌的可靠性都非常高，另外雷克薩斯品牌在日本本土表現(xiàn)也是非常不錯的，也算是日本本土的中高端車型
在日本像卡羅拉這樣的低油耗，性價比高的代步車型比較受歡迎，首先尺寸不大停車方便，其次性價比很高，另外像埃爾法這樣的MPV車型也非常受歡迎，因為實用性很高，在日本這樣的車型有很多，并不是高端車型，而是比較常見的居家用車，能夠滿足大部分家庭用車，空間和動力都能夠滿足，性價比和實用性都很突出
在日本豐田普拉多這樣的硬派越野和大排量的皮卡車型并不受歡迎，在日本大街上常見的還是居家實用車型比較多，整體的家庭氛圍濃重，普拉多這樣的車型不太適合城市使用，油耗偏高，動力偏弱，比較適合長途越野使用
總結：日本本土比較注重可靠和實用的車型，比較注重性價比高的車型，主要以實用的MPV和低排量的代步車型為主
這個小編忽視了日產(chǎn)技術方面的超級實力！
個人認為日系中技術最強是日產(chǎn)，四個數(shù)據(jù)，一發(fā)動機專利數(shù)，日產(chǎn)和豐田一個級別，都遠超本田，本田和馬自達一個級別。二沃德發(fā)動機大獎日系中次數(shù)第一，超過本田豐田。三 GTR 日系唯一不加電機能進3秒的，四，全線車企，大型皮卡大型全尺寸越野一個不少，本田空白。另外說一句，本田量產(chǎn)車造不出來v8發(fā)動機吧？反對的請找出一臺本田v8。日產(chǎn)v6 v8全部是名機頭，沃德背書。不要和我談f1，懂車的不會提f1，為什么？f1的發(fā)動機專門為賽道定制，非量產(chǎn)，和民用發(fā)動機比就是個半成品，耐用性很差，一般跑兩站就廢了，只要是燒錢都能玩，沒有實用意義，所以超跑加速排名都把f1排除在外！雷諾是f1老手，最后技術還是得聽日產(chǎn)，想收購FCA，日產(chǎn)不表態(tài)就是不敢動，聯(lián)盟技術業(yè)務老大還是日產(chǎn)尼桑！
另外，按銷售區(qū)域，豐田日產(chǎn)銷售范圍很廣，北美，歐洲，俄羅斯，中東，澳洲，南美，日本本土都有，本田銷售范圍不如前面兩個大哥。全球銷量也是日產(chǎn)遠超本田，見圖，還沒有包括日產(chǎn)控股的三菱汽車的銷量。
另外，日產(chǎn)epower技術的純電車型全球銷量僅次于特斯拉，日系名副其實第一，不久會引入高技術混動發(fā)展非常強勢。
重點談談唯一讓歐美超跑不敢得瑟的日系性能車GTR ，200萬左右車價的車秒殺其他千萬級超跑，別忘了GTR 只是v6發(fā)動機！也是日系唯一不加電機跑進3秒的！更牛逼的是日產(chǎn)GTR 不是超跑結構，而是房車結構，說白了就是臺買菜車，可以帶人買菜功能性完備，全憑一臺牛逼發(fā)動機硬扛了歐美各種頂尖超跑！這個實力只有日產(chǎn)英菲尼迪才有，現(xiàn)在世界唯一黑科技可變壓縮比發(fā)動機甩奔馳寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來。vq系列發(fā)動機連續(xù)14年沃德最佳發(fā)動機，找不到第二個車企能比的，另外日產(chǎn)控股最大無級變速器生產(chǎn)廠家加特可，也是全能車企之一。另外，日產(chǎn)和的豐田一樣都是全線車企，皮卡，全尺寸越野，豪華全尺寸越野都有，相比而言，本田就不夠格了。所以，豐田，日產(chǎn)，本田。
個人觀點，僅供參考。
到此，以上就是小編對于無極縣國企教育機構的問題就介紹到這了，希望介紹關于無極縣國企教育機構的1點解答對大家有用。